Desde hace varios años y a pesar de la presencia de tutoriales, la Academia de MotoGP, varias ayudas a la conducción y una explotación convincente de la retroalimentación háptica y los disparadores adaptativos del DualSense, la licencia de MotoGP ofrece un juego orientado a la simulación que lucha por seducir al público en general, la culpa del nivel de frustración a menudo demasiado importante generado por el aprendizaje de estas muchas sutilezas. Para superar este problema sin tratar de alterar el tipo de experiencia que disfrutan los habituales de la serie, Milestone tuvo la idea de añadir tres nuevas ayudas: dirección neuronal, aceleración neuronal y frenos neuronales. Como notamos en nuestra vista previa a finales de abril, cuando está completamente activado, lo que equivale a usar el llamado estilo de conducción «Principiante», la inteligencia artificial de MotoGP 23 la mayoría de las veces toma el control casi total de nuestro vehículo para que mantenga la trayectoria ideal en una curva mientras gestiona la potencia de aceleración y la intensidad adecuada para desplegar durante la frenada. Eso sí, dependiendo de lo fácil o no que seamos de conducir, es recomendable optar por la dosis adecuada en el uso de estas ayudas con el fin de disfrutar del mejor agarre posible.
En nuestro caso, optamos principalmente por el uso moderado de los dos primeros y el uso completo del último. Una elección que realmente nos dio la oportunidad de divertirnos más en la pista… al menos en la parte posterior de MotoGP y en clima seco. Bajo la lluvia, todavía teníamos muchas dificultades para mostrar la precisión necesaria para mantener el control de nuestra moto. También tenemos la impresión de que la integración de estas ayudas ofrece un resultado más perfectible en las categorías de Moto2 y Moto3, así como en las pistas de Sokol (Kazajstán) y Buddh (India), la IA puede ser víctima de momentos reales de desvío en diversas situaciones. No necesariamente nos impide jugar, pero nos hubiera gustado que los desarrolladores mostraran más cuidado en el acabado. Eso es una lástima.
Muy clásico en su enfoque y difícil de ver en los últimos años, la carrera finalmente ofrece una revisión completa para ser EL modo de juego fuerte de MotoGP 23. Por lo tanto, el estudio italiano ha hecho muchas adiciones y cambios que, desafortunadamente, no necesariamente complacerán a todos. Basándose en una experiencia totalmente dedicada al punto de vista del piloto, como nos explicó el productor ejecutivo y director creativo Michele Caletti en una entrevista, simplemente se eliminó toda la dimensión de gestión / gestión. En su lugar, se nos invita a crear un piloto cuyo desarrollo profesional se verá más o menos afectado por la presencia de varios elementos «guionados», como los puntos de inflexión decisivos (estrella en ascenso, novato del año, carrera por el título …), objetivos principales y desafíos de bonificación. No solo variarán según nuestro rendimiento y nuestra posición en el campeonato, sino que, además, también tendrán en cuenta nuestro nivel de reputación (Principiante, Ganador, Campeón…), nuestro estatus dentro del equipo (Segundo Piloto, Team Leader…) así como nuestras relaciones con nuestros competidores.
Sobre este tema, debes saber que ahora podemos interactuar de manera muy sencilla y breve con ellos a través de una red social ficticia llamada «MotoGP Wall» siguiendo nuestros resultados o nuestra actitud en la carrera con cada vez la elección entre jugar modesto o arrogante. Una forma de desencadenar rivalidades sanas o tormentosas que pueden reflejarse más o menos en la pista (un rival que no nos apoye intentará ser un poco más agresivo por ejemplo). Otra pequeña sutileza, en el lado de la investigación y el desarrollo, al tener suficiente popularidad con nuestro equipo en la categoría de MotoGP, podemos influir en el camino a seguir en el desarrollo de las estadísticas de la moto (potencia del motor, gestión del combustible, estabilidad, manejo…). Una mecánica importante porque, además de poder probar las modificaciones realizadas durante los fines de semana de test dedicados, los coches de nuestros rivales también evolucionan durante la temporada (este también es el caso en Moto2 y Moto3 pero en una escala tan minimalista y limitada que se vuelve casi anecdótica).
Como habrás comprendido, se han hecho esfuerzos en el diseño de esta nueva Carrera. Sin embargo, debemos admitir una cosa, a pesar de esto, el placer de jugar rápidamente da paso al cansancio y al aburrimiento. Somos conscientes de que estos son términos difíciles de escuchar pero, entre la calidad general de «escritura» que realmente se satisface con el mínimo sindical, objetivos que apenas se renuevan, la angustiosa pobreza de la «puesta en escena», el famoso sistema de rivalidades «Good guy vs Bad guy» que es tan antiguo como el mundo, o el hecho de que participar en entrenamientos libres y carreras en Moto2 y Moto3 no es muy interesante, Es difícil estar satisfecho con todo el trabajo realizado por los desarrolladores para invitarnos a participar en una experiencia que quiere ser «más inmersiva y atractiva que nunca». Es cierto que el resultado final sigue siendo una base interesante para alimentar en los próximos años y, obviamente, no esperábamos que fuera tan avanzado o exitoso como lo que algunas franquicias deportivas pueden ofrecer hoy en día, pero el conjunto carece de ambición. Honestamente, es decepcionante.
Independientemente del estudio y del número de empleados detrás del proyecto para contribuir a su desarrollo, lograr que una licencia anual se renueve lo suficiente para cada opus no es fácil y MotoGP no es una excepción a esta regla. Además de la integración de nuevas ayudas a la conducción y el rediseño de su carrera, MotoGP 23 finalmente da la bienvenida al clima dinámico. Aportando un toque adicional de imprevisibilidad, realismo y estrategia a la experiencia, es probable que provoque la aparición de carreras «Flag to Flag» en MotoGP (ondeando bandera blanca dando a los pilotos tres vueltas para cambiar de moto a través del pit lane) o desencadene un «Procedimiento de reinicio rápido» en Moto2 y Moto3 (interrumpiendo el GP para poner los neumáticos apropiados sin tocar la configuración de la moto antes de hacer una nueva salida). se detenía si se ondeaba la bandera roja antes del último tercio de la carrera). En cuanto al contenido disponible en el lanzamiento, a pesar de la presencia de carreras y circuitos Sprint en Kazajstán e India, es menos consistente que en el pasado debido a la ausencia de MotoE que solo llegará en una futura actualización y la retirada de todas las motos históricas.
A nivel técnico, no hay ninguna mejora significativa en el programa de esta obra. Para una producción de generación cruzada, la representación visual sigue siendo bastante general sin más. El diseño de sonido es siempre de buena calidad y la llegada de Laurent Rigal a los comentarios es un placer para los oídos. En cuanto a A.N.N.A., la inteligencia artificial de la serie que nos pareció estar en su mejor momento este año (excepto en las dos pistas mencionadas anteriormente donde estas actuaciones y su actitud pueden ser cuestionadas), ha sufrido algunos ajustes dando a los desarrolladores la oportunidad de ajustar aún más la personalidad de cada bot.
Finalmente, aparte de algunos errores visuales que pueden ocurrir aquí y allá, notamos especialmente que competir con un equipo independiente, ya sea en modo Grand Prix o Carrera, tendía a causar la aparición de grandes problemas relacionados con el rendimiento y el comportamiento de la IA, así como afectar significativamente la fluidez de la experiencia. La velocidad de fotogramas experimenta dificultades reales para mantenerse a 30 fps de manera consistente. Esperemos que uno o dos parches lleguen rápidamente para corregir todo esto.
